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世嘉车发动机(世嘉发动机多少马力)

买车时,销售人员都会唾沫星子乱飞,告诉你太阳成娱乐app我们这车的底盘如何如何好,经过什么什么团队的调校……在我看来,底盘好不好用,就四条,结实、舒适、耐用、平衡。符合这四条就是好,没有那么多乱七八糟的噱头。

为了验证C4世嘉是否符合这四条,我和两位同事驱车从上海出发,前往广州。试驾里程超过3000km,期间经历不同地区的温度、湿度及不同路况。只为验证一件事,C4世嘉的底盘,到底经不经得起折腾,或者说值不值得大家买。

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根据导航提示,从上海前往广州,优化行程规划必须途经济广高速,但济广高速江西段的烂路真挺让人心烦的,几乎每隔10km就有大修,路况只比年久失修的国道好一点。C4世嘉这套前麦弗逊式、后扭力梁悬架,并不像起初我想象的那么糟糕,甚至让我还有点小惊喜。

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我承认,运用更高端的铝合金材质做前悬架,确实会对行驶品质有一定提升。但是家用车并没有那么多“性能”方面的诉求,而且整车价格就摆在这里了。能用铸铁材质做出如此优秀的悬架,这本身就是一种功底。

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很多人盲目认为,采用扭力梁后悬架的车型舒适性方面有缺陷,运动能力也不够。那是因为许多厂商不懂得如何调校。举两个例子,别克GL8坐着舒服吗?扭力梁后悬架!Civic TYPE R够运动了吧?纽伯格林北段赛道最快前驱车,扭力梁后悬架!难道不足以说明问题吗?

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如果有机会,你可以尝试开一辆没有底盘喷砂的车型,去郊外找一条砂石路,以60km/h的时速正常压过。坐在车内你可以很明显感受到,砂砾敲击底盘的声响及振动。或许你会觉得这也没什么啊,但是档次感通常从细节显现,而不是谁都会注意到的外观做工。

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说实话,如今已经很少会碰到刹车成绩很差的车子。主要原因是因为材料不断升级,以及生产工艺的提高。但如果有机会你,可以去看看那些老车型,比如老款A6L,我承认A6L的刹车挺不错的,但是那恼人的刹车片磨损所产生的碎屑,会积聚在钢圈上,时间久了还难以清洗。但C4世嘉在这方面就没有那种问题,跑完3000km之后几乎在钢圈上看不到碎屑。在这里普及一下刹车片知识,就以往经验而言,性能好的刹车片都不耐磨,C4世嘉的刹车片其实也如此,只是得益于工艺的提升,摩擦碎屑更小,更不容易沉积在轮毂上而已。

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多数配有刹车导风槽的车型,都是些高性能车型,或者至少是追求运动性能的车型。但作为家用车,C4世嘉也有这样的设计,我只能认为设计师在设计C4世嘉时可能还留了一手,日后难道会有高性能版本车型出现,我们只好拭目以待……

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有人可能不明白,几块铝合金板能有什么隔热作用。其实这就像暖水瓶,将热反射回车体相反方向,这样大量的热量就不会向车厢内蔓延,此举可以优化车内乘坐环境的舒适度,同时也能降低空调能耗。

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有些人认为,非全尺寸轮胎不是问题,但我坚决不认同!因为非全尺寸轮胎因其尺寸小于原车轮胎,所以当车辆行驶时,动态平衡就始终无法与原车轮胎保持一致,会存在限制行驶时速及行驶里程的规定。虽然成本确实低于全尺寸备胎,但是安全是无价的!虽说这个级别中非全尺寸备胎很常见,但大家就当我是鸡蛋里挑骨头吧!

C4世嘉的底盘无论做工还是实际应用时所体现出来的效果,都属上乘。多数购买该车型的用户,无非也都是作为家用车在使用,同时1.2THP发动机搭配6AT变速箱,无论动力性或经济性都属于同级别中的标杆——“不买贵的,只买对的”,如果从这样的购车需求出发,你就会发现其实C4世嘉还是颇有竞争力的——尤其是1.2T的排量版本。

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