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吉利帝豪gs变速箱如何(吉利帝豪gs变速箱问题)

上月笔者首度曝光了新款帝豪GS运动款的造型,本以为上海车展上会实车亮相,结果却被吉利雪藏,这确实有点奇怪,不过近期拍摄的实车路试谍照来看(外加一句,这也是太阳成娱乐首次曝光实车路试谍照)测试还在继续,主要还是匹配CVT变速器可能导致了拖延,这本身也说明吉利对于新款帝豪GS的机械层面的改善抱有更大的期望值,否则按照现有的动力总成完全可以立即推向市场。

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外观的伪装处理并不多,主要就是针对两个雾灯框做了相应的掩盖处理,说实在的这要是不掩盖可能还没事,毕竟马路上帝豪GS相当多,随便开过去一台都仔细瞅的可能性不高,结果这伪装处理反而引来了关注,仔细对比之后发现就是上月刚刚首曝的帝豪GS运动版的造型,甚至连双色配色方案都一致,注意伪装并没有完全遮挡,因此辅助进气口的下端露出,镀铬包边非常显眼,对比上月实车申报图,那就再明显不过了,果然就是它,再仔细甄别遮挡的雾灯框,隐约可以看出凹陷部分的轮廓与申报图中的也完全一致,可以完全确认就是帝豪GS运动版路试车;根据目录申报图来看实车外观,雾灯框设计成倒置的L型,顶端镂空部分明显没有雾灯的迹象,看来吉利是直接取消雾灯配置了。

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尾部造型没有太多的变化,毕竟只是小改款,但是后防擦板与双尾喉的轮廓出现了变化,不用说对比老款了,即使是对比新款(申报图中的白色新款帝豪GS)也有不同,唯独红色申报图完全一致,包括那双尾喉中段略微外凸的横置灯罩设计,同时两侧凸出的加强筋骨线也与红色申报车型相同,仅仅是尾部的六块腹肌版LOGO与字母串有所区别,可以正式确定笔者的判断没有任何的问题。

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从目录申报图来看,运动版的后雾灯轮廓与前雾灯框造型遥相呼应,都是L型设计,还有一个非常细小的区别,实车路试谍照中的尾门底端出现了一个镀铬的小按键,这在白色申报车上也同样出现了,看了一下现销售款的实车拍摄图,其实是一张贴纸,代表的是尾箱开启键的位置标注信息。

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至于内饰就算了,毕竟有测试员在车内,通过肉眼扫描,可以负责任的说,基本上与现销款帝豪GS一样,甚至连细节的改动都可以忽略,看来主攻的还是外观层面的调整。

当然了实车路试路段的附近是万里扬变速器厂,也就是说实车匹配测试的是CVT变速器,在万里扬的官方网站里,针对1.4T发动机(这点目录申报信息已经证实1.5TGDI三缸版明显是临时应对国六排放标准的举措,真正主打的还是1.4TCI发动机)的就是CVT25变速器,因此匹配测试很明显也是针对性非常强了,不敢说是放弃了原先的邦奇CVT,最起码也是备份了一个万里扬的CVT。

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至于万里扬这个最新投产的CVT25变速器,更大的特色就是采用高热容量锁止离合器,具备低速滑差闭锁功能,如此一来低速CVT打滑的问题得到了很大程度的改善,起码目前之一个吃螃蟹的艾瑞泽GX的表现来看达到了预期,甚至将其提速拉进了九秒以内,CVT25变速器可以说是功不可没,此外还集成了高性能减震器,兼顾低速动力性与经济性表现,具备怠速空挡功能,还采用独立的液压回路控制,给各系统提供精确的工作压力,效率提升明显,同时该变速器还具备启停、电子换挡和48V微混应用接口,后期的升级面也相当的广。

当然目前帝豪GS的匹配虽说有一段时间了,但是吉利显然并不急于立即推向市场,毕竟手中有粮心中不慌,目前吉利的产品阵容十分强大,畅销车型颇多,由此带来的结果就是可以从容不迫的匹配测试,保证了整车正式上市就能达到一个相当高的完备度,算是相当走心;而这份从容不迫带给对手的则是压迫感,毕竟帝豪GS在紧凑跨界SUV领域里算是销量相当高的车型,虽说这次改款幅度不大,但是整体视觉效果更佳,成熟度也颇高,这无形的压力值直接传导给了对手,即使现在未到上市时间,任何一个对手也没法无视它的存在。至于上市后的定价,预计吉利还是按照现有的定价区间推向市场,除非1.5TGDI也一同上市,那么作为高端配置车型到也是个不错的方案,加上整车重量不大,动力储备相当惊人。

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