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保时捷汽车发动机视频(保时捷视频试驾视频)

H-水平对置发动机

这是种怎样的发动机呢?

普通代步车使用的都是四缸机,缩写为「L4」。L指气缸排列的方式,也就是在一条线上,所以也叫做“直列四缸”;其次中高端燃油车有些用V-6/8发动机,数字代表气缸数量,V则是指气缸分为两列,呈对称的方式布局。那么H型也就不难理解了太阳成娱乐,说白了就是把V型发动机“拍扁了”,两边是气缸、中间是曲轴,两侧气缸都是“躺着的”并呈对称布局。

图1、直列四缸

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图2、V型六缸

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图3、H型对置

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这种发动机有哪些优缺点呢?

简而言之,水平对置发动机的唯一优点就是“足够扁”,直列或V/W型发动机都比较厚,或者说都比较高;装在发动机舱里就会让车头比较厚,这会让车辆的重心和质心都往上升,而重心直接影响车辆的操控极限。

参考下图:

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重心到底盘的垂直距离就像是杠杆,底盘到轮胎接地位置就像是杠杆原理中的阻力臂;用杠杆撬动物体的时候一定是力臂越长则撬得越轻松,如果保持力度不变,则为长杠杆撬动物体的幅度更大。对于汽车而言就是重心高则转弯时的侧向力推动车身侧倾的幅度越大,这会让两侧车轮的抓地力有很大的悬殊,车辆很容易失控、侧滑甚至侧翻;所以降低车辆的重心对于高性能车而言是很重要的, 如何降低呢?

保时捷的跑车就用H型发动机来降低,在引擎舱里塞进去一台扁扁的发动机,传动系统也可以足够低;于是整车的重心都非常低,车辆的操控感也就会非常不错了,不能否认保时捷的跑车开起来还是挺好的,就是质量确实差、可是架不住在超跑阵营中也足够便宜。

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水平对置发动机的缺点非常突出,那就是活塞是躺平在气缸里“左右往复运转”,这就会造成气缸磨损不一致且磨损程度大的问题;因为活塞会受到重力的作用,燃烧做功时会综合重力作用影响活塞的运行。所以这种发动机就很容易因磨损导致严重窜气和烧机油,保时捷的跑车就没有不烧机油的,有些车行驶里程不足1万公里就开始烧机油了。

这就是为什么保时捷的SUV和帕拉梅拉这种轿跑车都不用水平对置发动机的原因(使用的是V型发动机),因为只有跑车存在各种问题能够被接受,尤其是保时捷这种走性价比路线的跑车品牌。

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斯巴鲁用水平对置发动机为何不被接受?

答案其实已经很清晰了,斯巴鲁旗下没有任何一台性能车,包括其所谓的“跑车”斯巴鲁BRZ,下面就来对比一下新款BRZ和SUV森林人这两台车,与保时捷911的水平对置发动机的差异吧。

BRZ 2.4L NA,170kw/249N·m森林人 2.0L NA,113lw/196N·m保时捷911 3.0T,331kw/530N·m

差距可见一斑。

保时捷911是台性能车,用烧机油的H型发动机配合8DCT变速器,即便有些缺点但综合性价比解析也算可以接受,毕竟发动机在这种车型上体现出了优势。而BRZ的2.4L自然吸气发动机的扭矩小到不如中等1.5T,功率高一些但与优秀的2.0T L4相比也是有很大差距的,这么台所谓的跑车连很多普通轿车的性能都不如,同时还有H型发动机的通病,要它有何用呢?

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如果说轿车用H型发动机还多少有点意义、前提是动力足够强,那么SUV用这种发动机就很无聊了;因为这种车型的重心本就很高,单纯通过发动机是起不到有效控制效果的,所以保时捷也没有这么操作。那么2.0L NA的森林人则显得很怪异了,尤其是加上CVT变速器之后。

无级变速器的使用寿命比其他变速器都要短很多,传动损耗也比较大,主流车是不用这种变速器的,除非车辆的价格足够低;而斯巴鲁的车虽然品质不高但价格还定位于中端,这种不合理的定位自然会让斯巴鲁成为冷门品牌。

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至于斯巴鲁在美国市场还有些销量,原因也只是因为价格足够低而已,比如森林人2.5L NA的起售价只是24000$,这还不是更低价格,折算后只是15.3万,而面向国内市场销售的2.0L NA起售价就要22.38万。不过相同的价格在国内可以选择到优秀的2.0T&DCT/AT AWD的四驱车,所以斯巴鲁也就只能在美国低端市场混一混了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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