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冬季汽车发动机起动熄火(车子熄火后发动机还响)

每到冬季总会出现一些车辆遇到启动困难的情况,启动发动机时有可能两三次才成功,启动过程也不像夏季一样的“一点即着”,而是太阳成娱乐app拧住开关“喘上几秒钟”才能勉强启动。这是为什么呢?

原因有两个:

电瓶机油

汽车使用的电瓶叫做“Q型启动专用”,这种电瓶的特点是放电倍率高,但是容量比较小;一般标准为12V-65Ah,折合0.78kwh(度),容量着实是不高。不过更大放电电流可以达到600-800A,也就是正常电流的十倍;参考下图,这是发动机的启动系统。

冬季汽车发动机起动熄火

燃油汽车的内燃机自身有较大的运行阻力,做功依靠吸入空气并与燃油混合燃烧;熄火后无法吸入空气,也就是内燃机无法“自启动”,所以就需要通电即可输出动力的电机来帮助内燃机启动。而正由于内燃机的运行阻力很大,电机就必须输出足够高的功率才能带动内燃机运转,并将转速提升到600rpm左右才能衔接内燃机自运转。

电机想要输出高功率就需要电瓶输入很强的电流,这就是为什么电瓶要在启动时高倍率放电的原因;高倍率放电需要足够高的电压,温度的影响也就体现出来了。

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「低温」对电瓶容量、端电压、放电容量都会有影响!

低温会影响电瓶与其他各类型动力电池的活性物质,还会让电解液的浓度发生变化,电池的化学反应速度也会降低,电荷迁移内阻也是要升高的;简而言之就是电瓶的可用容量会有所衰减,这是无法解决的问题,而电瓶又几乎没有任何保暖设备,发动机舱的电瓶充其量会有个塑料盒。

容量的下降会影响电压,简而言之为容量越低电压就越低;汽车电瓶的实际电压是可以超过14V的,容量和电压下降的比例大致如下。

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启动电瓶的初始端电压也会下降,温度越低电压越低,加之内阻增大导致电池内部分压增压,放电容量是会骤降的;一般在零下十度左右就会因容量下滑导致工作电压下降,达到﹣20℃或更低的温度就会让比容量下降60%左右。那么低温启动发动机的时候,起动电机获得的电流强度就会减弱,启动发动机的功率偏低自然会感觉比较吃力,也就是会有些的“喘”的感觉。

对于容量偏大的启动电瓶在冬季启动会顺畅一些,反之容量本就偏小的电瓶就会慢一些,而且会特别容易亏电;燃油车冬季熄火后尽量别在车内使用电子配置,否则15-30分钟内就有可能造成电瓶亏电。

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「机油粘度」会影响启动的顺畅度

发动机使用的机油有低温粘度和高温粘度两个标准,以0W-40为参考。

W·winter+数字代表机油的低温粘度,数字+(﹣35)得出的数值为机油冰点;比如0+(﹣35)=﹣35℃,概念为零下35度就会结冻,而在没有达到零下35度但越来越接近该标准的过程中,机油的粘度会缓慢升高——变“稠”了一些。用汤匙搅动水会很轻松,搅动蜂蜜就会感觉有些吃力,粘度高搅动需要的力量也就越大,冬季启动困难的第二个原因在于机油粘度升高。

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燃油车的发动机基本都是机械油泵,油泵与发动机的曲轴连接;有意思的是发动机的转速就是曲轴每分钟运转的次数,用电机带动内燃机启动,正是通过电机齿轮啮合飞轮圈齿、带动曲轴转动。

由曲轴给机油泵以动力,机油泵抽出并加压将机油送至油道与各个需要润滑的位置;那么机油粘度的升高自然会一定程度的影响启动的顺畅度,加之电瓶的电压和电流的变化,冬季启动发动机会感觉有些困难也就很正常了。

冬季汽车发动机起动熄火

最后需要了解的是几个影响启动的故障点,大致如下。

气门漏气喷油嘴损坏火花塞损坏水温传感器积碳

内燃机依靠吸入空气计算喷油量,如果进气门无法完全关闭(密封),在压缩和膨胀冲程中就会出现漏气的问题,动力有损耗则启动会困难。

喷油嘴如果损坏泄露会造成空燃比失调,部分燃油无法充分燃烧则动力下降;火花塞损坏会降低燃烧充分性、点火线圈损坏也一样,总而言之是都会造成动力衰减和启动困难。水温传感器损坏也有影响,这些故障在冬季同样会出现。

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积碳的问题在于会附着在进排气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器等位置,过多的积碳同样会造成各个系统的运行异常;而很多司机都会有冬季用车原地热车的习惯,这种错误的用车习惯会让积碳快速且大量的累积,因为冷启动时发动机会自动升高转速并增加喷油量,目的是燃烧产生更多热能加速热车,但总没有行驶转速热车的效率高。过多的燃油也会造成空燃比失调,燃油过大程度的燃烧不充分会产生过多的颗粒物。

所以才会有很多车辆在冬季出现启动困难的情况,如果只是启动变慢则不用担心,反之为无法启动或多次启动才能运行则可能是硬件故障。

冬季汽车发动机起动熄火

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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