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目前汽车发动机效率可达到(发动机机械效率解释)

氢能作为最清洁的能源,在北京冬奥会上被广泛应用。除火炬全面使用氢能外,在冬奥会各赛区,氢燃料电池汽车也实现了大规模示范运行。不过,从燃油车到氢能车的跨越,可不是太阳成娱乐app简单地从“烧油”变为“烧氢气”,背后是氢燃料电池发动机核心技术、多重耦合安全技术、全气候动力电池技术等一系列最新技术的探索和应用。

百公里减少碳排放94.8千克

“氢燃料电池其实是一套发电装置,只要有氢气作为能源,就可以持续运行。”作为北京冬奥会燃料电池发动机核心供应商,北京亿华通科技股份有限公司常务副经理于民表示,氢燃料电池汽车是实现能源转型与绿色、低碳发展的重要技术手段,相比于传统汽车,其能量转化效率可达到65%以上,为内燃机的2至3倍,且发动机工作温度更低,运行噪音、振动更小,车辆舒适性能更好。

目前汽车发动机效率可达到

冬奥赛区内运行的氢能大巴(北京亿华通科技股份有限公司供图)

服务于冬奥赛场的氢能公交车,一次加氢只需10至15分钟,即可保障车辆行驶约300公里,团体车的单次加氢续航可达500公里,与电动汽车相比大大节约了燃料加注时间。

但氢气化学性质活泼,储存时容易逸散。为了保障车辆安全,装载氢气的气瓶具备高强度、高耐久、高可靠性,并将与氢燃料相关的零部件放置在开放环境,让氢气难以高浓度聚集。车内也设置了氢系统泄漏监测及预警系统,一旦发生泄漏,能立即感知并关闭气瓶阀门。

于民介绍,氢燃料电池发动机运行过程中仅产生电、水和热,相比于燃油公交车,燃料电池公交车每百公里可减少二氧化碳排放94.8千克。氢能汽车在冬奥会上的应用,实践了“绿色奥运”的理念,也能提升大众绿色出行的意识。冬奥会结束后,该批车辆将就地转为当地公交车、团体车继续使用。

低温环境下也能快速“开工”

在延庆赛区投入使用的212辆氢燃料客车,全部应用了全气候动力电池技术,即使在零下30摄氏度的环境长时间停放,动力电池也能在数分钟内迅速升温至合理工作温度。

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全气候动力电池(荣盛盟固利新能源科技股份有限公司供图)

作为全气候动力电池技术研发团队成员,荣盛盟固利新能源科技股份有限公司总工程师毛永志介绍,在严寒环境下,氢燃料电池的低温冷启动仍需要锂电池辅助,才能适应复杂、快速的冬奥保障需求。锂离子电池低温放电性能差,同时低温充电容易导致锂的析出,“消费者的体验差,是新能源汽车在寒冷地区推广难的主要原因”。

技术人员采取夹层结构设计,将高功率的金属加热片和电池板间隔排列并连接,这样能极大地增加传热面积、缩短传热距离,利用电池自身能量进行快速升温。综合考虑经济性、安全性、可控性等因素,全气候动力电池从零下20摄氏度加热到零上10摄氏度,只需消耗自身电量的4.5%,续航即可增加10%至30%。

毛永志介绍,让车辆动力电池在合理温度区间内工作,能够提高在低温环境下车辆的动力性能,延长行驶里程。不论车辆是在行驶、停留还是充电状态,加热系统都能工作,快速将电池温度提升到正常工作范围,并通过温控装置保证电池安全。

加装一颗“心脏”提升动力表现

通往国家高山滑雪中心的山路弯急坡陡,这对氢能客车的山地运行能力是不小的考验。而目前,新能源客车使用场景多是平坦的城市道路。且大客车自重大,过弯势必先减速,司机在带坡弯道上频繁坡起,乘客乘坐舒适度下降,会体验到顿挫感。如果操作不当,还可能有溜车的风险。

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双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统(北京理工华创电动车技术有限公司供图)

参与“双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统”项目研发的北京理工华创电动车技术有限公司工程师赵明杰介绍,市场上的新能源车多为单电机直驱或搭配变速箱的设计,延庆赛区氢能客车使用的双电机结构,相当于车辆多了一颗“心脏”,即使换挡时一台电机动力清零,另一台仍能持续输出动力,保证车辆运行平顺。

通过技术攻关,科研团队实现了双电机及变速箱一体化设计,由动力控制器实现两电机高效协同配合,车辆整体动力性能明显增强,百公里能耗降低。赵明杰说,经过反复测试验证,相比于单电机动力系统,新系统在扭矩、功率、爬坡、车速、舒适、经济六方面均表现出色。

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