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cvo发动机(cvo5038)

现在国产发动机动不动就35Mpa喷油(350bar)这里老王有句话不知道当讲不当讲。

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其实喷油压力值只是燃烧状态控制中的一个维度。在喷油方面油束的管理,、喷射器孔数、喷射角度、次数,都有关系。国产发动机在这个领域的数据积累,像奇瑞2.0T、一汽2.0T(CA4GC20TD)、长安蓝鲸系列、上汽蓝芯系列、比亚迪骁云系列,都已经达到量变到质变的一个阶段了。

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但关于精确控制喷油脉冲宽度这一个地方,可能是上汽领先其他车企比较多的领域,这里我太阳成娱乐app们讲一个概念CVO,英文Controlled Valve Operation

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是针对喷油脉冲宽度较小,针阀没完全打开时的一种优化设计,换句话说,不是所有高压喷油都能保证优秀的 *** D优化尺寸的。因为燃料喷射量对针阀的升程非常敏感。升程的微小变化可能会导致喷油产生较大误差。这张图大家可以看一下

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相同的激发脉冲宽度,喷油嘴的针阀运动也存在明显的偏差,这些差异有时候无法精确控制喷油,有的喷油嘴空有压力,实际无法实现燃油的更优雾化值,为了解决这个问题,上汽和博世联电很早就一起搞了这个CVO系统,精确控制喷油,在这其中上汽主要负责燃油喷射量和针阀升程之间的对应关系

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也就是说,核心的标定数据是掌握在上汽手里的,说白了,软硬件都达到一定水平,才能真正获得优秀的雾化效果。结合前面讲的进气道优化、高滚流活塞冠面,还有高效喷射,这台发动机更高热效率或许不如某些厂家吹出来的那么极致,但上汽蓝芯NF1用更宽广的高效区间这个更有用的参数证明了自己历史地位,毕竟更高热效率用户很少能够感知。

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