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马达发动机(马自达发动机型号PE是转子发动机吗)

一直以来,中乌之间关系总体良好,尤其是在航空领域有着广泛的合作,这其中收购航空发动机企业“马达西奇公司”更成为两国经贸关系走向深入的标准性事件。不过由于美日等西方国家搅局,乌克兰当局做出了太阳城集团游戏娱乐毁约的错误决定。3月11日, 有乌克兰官员表示乌克兰已经决定将马达西奇公司收为国有。由于中国公司持有该企业超过50%的股份,此举严重损害了中国的利益。同时这一事件也成为继阻止以色列向中国出售预警机之后,美国阻止我国航空业发展的最新罪证。

马达发动机

一直以来,我国与西方国家尤其是美国在航空领域存在着巨大的差距。不过随着我国在航空业几十年持之不懈地投入和研发,我国在航空业的绝大部分领域已经追赶上了西方,部分甚至实现了反超,目前西方领先我国的只剩下了航空发动机。

而航空发动机正是航空业更具科技含量的部分,被誉为航空业皇冠上最耀眼的那颗宝石。没有相匹配的发动机,再先进的飞机(战机)都只能是瘸腿的。波音公司生产的客机,任何部分都可以外包到别的国家生产,但是发动机绝对是在美国生产。英国之所以能被称为航空业大国,靠的也是罗尔斯·罗伊斯公司,这是世界三大航空发动机生产商之一(另外两家是通用电气和普拉特·惠特尼)。而值得注意的是,这所谓的世界三大航空发动机生产商两家在美国,一家在与美国关系密切的英国。

马达发动机

先进航空发动机西方对我国进行了严密的封锁

这也解释了为什么西方,尤其是美国要拼了命地去搅黄中国收购马达西奇公司,哪怕这家公司在乌克兰独立以后几乎没有任何技术创新,只是一味吃前苏联时期的老本。原因无他,就是怕中国掌握了先进航空发动机的核心技术,从而丧失在航空领域对中国最后的压制,以后将不得不在民用航空领域面对中国的竞争,要知道中国是出了名的“高科技白菜化”专家。

但是美国搅黄了中国收购马达西奇公司就能阻止或者说是延缓我国航空业的发展了吗?这种说法只能说是“自欺欺人”。下面我们就来马达西奇公司的产品,看看中国的航空发动机到底离不离得开马达西奇公司。

马达西奇是位于乌克兰的一家航空发动机企业,在前苏联时期主要负责生产各类航空发动机,因此有“苏联航空工业的心脏”之称,以“动力沙皇”的美名享誉世界。

马达发动机

马达西奇公司

从马达西奇公司的官网可以看到,其绝大部分产品还是为前苏联时期研制的飞机准备的。包括安124与安225使用的D-18大涵道比涡扇发动机、安12使用的AI-20涡桨航空发动机、教练机使用的AI-322系列涡扇发动机(乌克兰化的AI-222-25发动机)、米8/171系列直升机用的TV3-117系列涡轴发动机等,下面我们一个一个来分析。

马达发动机

马达西奇官网的产品目录

首先我们来看TV3-117系列涡轴发动机,这款发动机是目前世界上产量更大,装备范围最广,可靠性更好的涡轴发动机,目前产量超过30000台,总运行时间超过1600万小时, 90%以上的俄制直升机(卡系列和米系列)配装TV3-117系列发动机。我军广泛装备的米17系列直升机用的就是这个系列的发动机。在最开始的时候,俄罗斯基本都是从乌克兰采用发动机然后安装在米171上再卖给中国。在俄乌两国关系全面恶化后,俄罗斯研制出了国产化的TV7-117V/VK2500发动机,摆脱了对乌克兰发动机的依赖。

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TV3-117系列发动机

事实上,目前我国米171使用的发动机全部实现了从俄罗斯采购,相比从乌克兰采购,俄罗斯价格更实惠,售后相对也更好。而且俄罗斯本身技术实力更强,可以针对我国需求订制个性化的发动机。这一点是自废武功的乌克兰所不具备的。

在2000年,为了解决缺乏足够能够上高原的直升机,我国与俄罗斯合作定制了适合青藏高原使用的米-17В-7直升机,俄方为这款直升机专门研制了大功率的ВК-2500-02型发动机,单台功率为1800千瓦,比原来增加了20%,紧急功率更是提升至2027千瓦。这款直升机的装备打破了美国对我国高原直升机的技术封锁,解决了长期困扰陆航的“直升机进藏”的问题。很显然,马达西奇公司的TV3-117系列涡轴发动机对于我们来说就是可有可无的,你乌克兰态度好一点,可以买一点意思意思,态度不好那就不好意思了,俄罗斯的也能用。

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米-17В-7直升机

接下来就是涡桨发动机系列。目前马达西奇主力的是AI-20涡桨航空发动机,这款由前苏联伊夫琴科设计局于20世纪50年代设计制造的涡桨发动机,正是鼎鼎大名的安12中型运输机的动力装置。最新型号是AI-20D ser-5,相比其他型号,更大功率提升到4250马力,同时在可靠性和耐用性方面有较大提升。TBO/使用寿命分别提高到6000小时/ 20,000小时。目前像印度等国家的安12运输机用的就是这款发动机。

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AI-20D ser-5发动机

而我们大量装备的运8运输机所使用的涡桨6发动机就是基于AI-20发动机改进而成,不过一方面我国早在上世纪70年代末便实现了涡桨6的全部国产化,而且我国目前已经研制出了更先进的涡桨6C发动机,在重量体积不变的前提下,功率提高到5100多马力,而且油耗和噪音更低,自动化程度也更高,更先进的6000马力的涡桨6E也正在研发陆上,预计成为运30动力来源。因此马达西奇的这款发动机在我国完全没有市场。

马达发动机

使用涡桨6C的运9

事实上,马达西奇最核心的也是还是在涡扇发动机这一块,包括高涵道比的涡扇发动机和小涵道比的我扇发动机两大块。前者主要用于大型运输机,代表产品就是D-18大推力涡扇发动机,这款更大推力23.4吨的发动机是目前世界上更大的两款战略运输机安124和安225的动力装置,不过这款发动机虽然推力一流,但是技术也比较过时,而且目前也没有这方面需要。并且我国已经在开始研制推力高达35吨的长江2000发动机,这款发动机除了应用在CR929大型客机之外,还可以用在我国未来的400吨级战略运输机上。

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D-18发动机太落后

事实上,我国与马达西奇公司唯一存在大规模合作的是AI-322系列小型涡扇发动机,也就是乌克兰化的AI-222-25发动机,这款发动机是我国教练10/L15高级教练机的动力装置。在今年一月份,我国便和马达西奇签署了购买400架AI-322发动机的合同,合同金额约8亿美元。在更早的2019年购买了45台AI-322和22台AI-25TLK涡轮喷气发动机,总价值约为9800万美元。此外,马达西奇公司还一直为中国供应AI-222K-25和AI-322航空发动机的维修零部件。而这款发动机也只有中俄两国有需求,但是在俄乌两国关系全面恶化后,俄罗斯自行国产化了AI-222-25发动机。只有中国还再向马达西奇公司继续购买这款发动机毫无疑问,中国这8亿美元对于马达西奇公司而言,无疑是“雪中送炭”的续命订单。

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L15/教练10是目前唯一使用AI-322发动机的机型

那么这款发动机真的无可取代了吗?这还真不是,抛开向俄罗斯采购实际上是一款的AI-222-25发动机之外,我国自己也已经研发出了性能相当的岷山发动机。只是出于目前我国相关企业的重心是在战斗机同的发动机上,全部产能都需要有限满足这些发动机,所以才向乌克兰购买。事实上,就算是最坏的情况,因为暂时没有发动机导致教练10停用,我们还有用途和性能相近的歼教9高教机可以用。

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就算教练10暂时没法用,我们还有歼教9

可以看到,马达西奇公司的绝大多数产品其实都是为俄罗斯制造的军民用飞机/直升机配套的。在西方国家根本没有任何市场可言(毕竟是两套完全不同的标准系统)。在失去俄罗斯这个更大的客户之后,马达西奇公司目前还能活着,完全是靠中国在给它续命。但是乌克兰 *** 在美国等西方的压力下,竟然想将其国有化,表面上是损害了中国企业的利益,实际上却是要了马达西奇公司甚至是乌克兰唯一拿得出手的高科技行业的命。

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