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轩逸发动机热(发动机热车清脆哒哒响)

视频版:

轩逸epower发动机的热效有43%?我要锤一下!

图文版:

轩逸epower的这台1.2升的三缸发动机,更高热效可以做到百分四十三吗?

轩逸发动机热

打死我都不信。

这两天我们跟轩epower铆上了太阳成娱乐,最开始我们去讲他的一个上市之后一个技术原理,串联的混动,后面我们又根据车友的反馈,发现他的一个油耗宣传很会玩套路,他官宣3.9的油耗,原来是一个市区油耗,不是综合油耗,综合油耗会更高一些。

轩逸发动机热

这之一个。

第二个,我们在视频中也说,他的这个发动机热效,应该是低于40的,这是我们初步判断,然后就有车友发图片去打我们脸了,说你看他这个宣传热效有百分四十三的,而且晒了一张图。

轩逸发动机热

哎,我一看还真是,但是就我目前来分析,这个43绝对不可信,完全不可信,为什么?

我说两点:

之一个,直接看压缩比,目前这台代号hr 12的发动机,压缩比多少呢?12。

轩逸发动机热

你们要想12的压缩比,想要做到43的热效率,这个几乎不可能,很简单,你去横向对比吧。

比方说我们看几台热效率高于40的发动机。

之一个是本田的lfa或者 lfb,压缩比多少?13.5,40.6的热效;第二个我们去看那个丰田的,更高热效是41,然后压缩比多少呢?14;再往后还有更高的,就是秦plus dmi的那台骁云机,1.5升的压缩比是15.5还是16的,更高的热效是43。

我们认为这几台的压缩比跟热效是相对匹配的,你们去看,但是现在日产12的压缩比,你就说可以做到43%的热效,我觉得这个不太现实。

这之一个。

第二个,我们还有更重要的理论依据,什么?

在今年的二月份的时候,日产在日本老家做了个发布会,纯 ppt 的,讲什么呢?讲他们epower发动机怎么样通过一步一步的改进提升,把热效提升到50%左右。

轩逸发动机热

那这边首先之一个,他这边是current ICE,就是当下的内燃机热效,多少呢?写的是40%左右,包括这个40我都觉得有问题,为什么?

轩逸发动机热

我们还有一张图,大家看这张图,其实两个可以认为是一样的,这个时候热效给多少?38。

轩逸发动机热

但到了发布会的时候,变成了40左右,大家看这个符号,一个一个小的一个波浪线,我觉得很有可能就是38,为了好看一点改成40的,这个我不说,就当四十好吧。

然后40到43,他要干什么事情?

我们看,之一个要做长冲程,这个发布会有详细说明,他大概是缸径不变,冲程拉长,由现在的1.2升大概加到1.5升。

然后再往后,减摩技术,再往后是一个他们叫 STARC combustion,就是一个高湍流燃烧,相当于快速燃烧的一个技术。

第四个应该是一个降低泵气损失的一个技术。

再往后还有一个高的EGR的技术。

这样得至少一二三,大概是5-6步之后,才可以由现在的40左右提升到43,那后面怎么再提升到50?

我们大概过一下,那就是这个什么热的再循环再利用,还有一个就是更重要一个稀燃,λ由1提升到λ大于2,稀薄燃烧,这个确实能够提升的。

Ok,后面的43之后的,我们不看,我们看43之前的,这么多,5-6步才能够做到四十三。

有40到43,那你现在中方的市场部门人员,这个不是工程师,突然一下就做到43了,你觉得可能吗?之一步都没做,长冲程这个变化都没变,你现在硬件都没变,就是还是 hr12 这台发动机你都没变,你就说有40提升到43了,或者有40左右提升到43了,你这个觉得可能吗,对不对?

日方的人员还那么多工作没做呢,你中方的市场部就把这个热效提升了,那日本的工程师是不是

别打脸了,说的都P话,没用,不用你们干这活我就可以做到,那你干这活干嘛呢。

长冲程之一步都不用做,我就可以做到43, 那你要干长冲程的干嘛。

这个逻辑应该很明确的。

所以我根据这些来推断,这台发动机绝对绝对没有43%的更高有效热效率。

我们严谨点,同时我们也欢迎比较专业的一些技术人员,能够去探讨这个话题,或者说甚至日产的技术人员、工程师能够回应一下,凭什么做到43的,凭什么日本的技术员说要这么多工作才可以到43。

为什么你们一下发布就到43,过了半年多时间,八九个月搞定了,怎么搞的?

那当然也希望广大车友留言探讨一下,或者你们有没有更多信息能够分享下,我们看到底怎么回事。

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